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2019-05-24 11:06 来源:新浪网

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  11月组织胶东、鲁中军区部队实施平安战役,歼敌万余人,粉碎国民党军占领胶东解放区的企图。1948年5月晋察冀军区和晋冀鲁豫军区合并为华北军区后,任政治部主任兼第2兵团第一政治委员,与兵团司令员杨得志率部出击冀热察,牵制华北国民党军,有力地配合了东北野战军的作战。

然而这还是没缓解混乱的铁路运行状况,4日,仍有100多趟列车被取消或严重晚点。   “双创”有资助  ——创业贷款、启动资金都不少  在国家大力倡导“大众创业、万众创新”的背景下,海口、石家庄、上海、成都、杭州等不少城市也将抢人大战的眼光聚焦到“双创”领域。

    4月份,供给侧改革的成效继续显现。我们会继续结合有关发展中国家的自身意愿与他们开展互利合作,实现共同发展,一道构建人类命运共同体。

    “共享经济的根基是信用,没有信用的保障,就无法实现共享经济的安全性。她还说,中国政府高度关注在叙公民的安危,驻叙使馆同他们保持密切联系。

在创建以阜平为中心的抗日根据地的斗争中,任阜平县战地动员委员会主任兼县长、抗日义勇军第二路总指挥部总指挥。

  后来,老人回到本地就医,在市第一人民医院医生的指导下,与北京大医院专家进行远程会诊,省去了奔波之苦。

  而众人科技集团董事长谈剑峰在做客人民网访谈间时表示,中国更需要带有核心技术的独角兽企业,有核心技术的产品,才真正拥有市场的竞争力。有记者问,据了解,中国与美国即将就经贸问题达成协议,根据该协议,美方将不再禁止美企向中兴公司出口产品,而中方会进口更多美国农产品,取消当前针对美农产品的关税。

  1949年春起任湖北军区第一副司令员,中共湖北省委副书记、代理书记。

  人们谈媒体融合发展,多是拆“部门墙”,拆新老媒体之间的“技术墙”。利用职务上的便利为他人谋取利益并收受巨额财物涉嫌受贿犯罪;非法占有公共财物涉嫌贪污犯罪;挪用公款给他人进行营利活动涉嫌挪用公款犯罪;滥用职权造成国有资产重大损失涉嫌滥用职权犯罪。

  9月起任中共中央军委常委和秘书长、人民解放军总参谋长、国防部副部长。

  此前证监会已就《存托凭证发行与交易管理办法》公开征求意见。

  (责编:刘洁妍、杨牧)借用北斗名头的炒作,类似“北斗地图”这样的事件,不是第一次,可以想见也不会是最后一次。

  

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周磊:被炒热的车联网还远未到"风口"

为企业发展提供良好市场环境,才能培育出更多优质的企业,激发出经济和社会发展的强大动能。

凤凰汽车专栏作家  周磊
2019-05-24 10:48:45   

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周磊

作者:周磊

核心提示:近期,车联网的话题在互联网和传统汽车两大产业中被炒的沸沸扬扬。笔者以为,车联网尽管前途光明,但产业远未到风起云涌的时刻。

凤凰汽车评论 最近半个月,车联网的话题在互联网和传统汽车两大产业中被炒的沸沸扬扬。百度与汽车厂商进行车联网合作,上汽集团宣布和阿里巴巴牵手打造互联网汽车……加上苹果、谷歌、特斯拉宝马奥迪等知名厂商均宣布无人驾驶汽车的研发项目。车联网是否真成了“风口上的猪”?笔者以为,车联网尽管前途光明,但产业远未到风起云涌的时刻。

从产业周期发展的理论来讲,判断一个新兴产业是否进入快速发展阶段,要具备三大要素:一是从技术到市场,已基本形成较为完善的商业模式。企业开始懂得如何以此拓展业务获取商业收益,市场消费者开始享受产业变革带来的价值。二是在产业的核心资源控制上,上下游产业链开始形成自己的定位,核心资源不断向引领创新的企业高度聚集。三是行业配套设施开始不断完善,技术和产业共同的标准基本确立。以此三大要素衡量,车联网只能算刚起了风,但还远未到风口上。

商业模式:还处于混沌的拓荒阶段

按照车联网产业技术创新战略联盟对车联网的定义:以车内网、车际网和车载移动互联网为基础,按照约定的通信协议和数据交互标准,在车-X(X:车、路、行人及互联网等)之间,进行无线通讯和信息交换的大系统网络,是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络,是物联网技术在交通系统领域的典型应用。

但到目前为止,这个所谓的一体化网络仍处于构想阶段,且不说技术和产品的成熟度尚需极大的提升。在最为核心的商业模式中,尚存在着巨大的沟壑。以BAT三大巨头为代表的互联网企业,其核心商业模式为轻资产模式,即"人+机(数据库)+虚拟空间"模式。但是对于重资产特征非常明显的传统整车企业,往往一个产品的开发和生产线建设都要耗费数十亿的资金。由此可见,车联网产业技术创新战略联盟定义具有明显的定义缺陷。

如何创新性完善真正属于车联网的互联网重资产模式,融合和打通互联网企业和汽车上下游产业链,仍是未来车联网亟需回答的问题。

核心资源掌控:仍有打不开的死结

无论是阿里巴巴的马云,百度的李彦宏,还是360的周鸿祎,无论在互联网上如何八仙过海、各显神通,其遵循的核心仍是开放共享,专利甚至可以共享和交易,当然这也是跟互联网的资本、技术准入门槛低所契合的。但是对于积累百年的汽车企业,各家汽车企业投入巨大的资金和研发人力,建立了各种强大的技术和产品壁垒。这使得整车企业在拥抱互联网的过程中,非常小心翼翼地保护着自己的技术和数据资源,以避免沦为互联网企业的“管道”。

在影响车联网最为重要的整车数据和芯片端口环节,没有哪个整车企业愿意轻松的让出自身的核心资源,在车企与互联网企业构建车联网过程中,这是横亘在两大产业之间的巨大鸿沟,至少目前,我们还没有看到相关产业合作方的解决方案。

配套设施和共同产业标准:还是大片的空白

即便是发展长达30年的美、日、欧车联网产业,其产业发展的配套设施仍需要大量的建设。而中国车联网产业在2010年前后才开始起步,智慧交通处于起步建设期,还存在很多问题。单以高速公路不停车收费系统的设计,就存在南北两派互不通用的情况。而要实现车联网标准通信协议的真正统一,单靠互联网和传统汽车企业,难度很大。

统一行业标准是产业面临的另一大课题,在全球,苹果、微软和谷歌三大巨头正在不断利用自己的技术优势,试图建立能够自己掌控的产业标准,但从目前的推进来看,基本上是举步维艰。国内车联网则显得更为糟糕,目前国内车联网行业的发展政策、法规及标准基本处于空白状态。

笔者之所以给时下的车联网热“浇一盆凉水”,是希望互联网企业和传统汽车企业既能做到高瞻远瞩,又能脚踏实地,携手化解车联网产业发展中的三大课题。唯有此,车联网才有真正的美好未来。

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专栏介绍

周哥谈车

专栏作者:周磊

汽车行业评论员

现任多家主流网站汽车频道评论员,长期对汽车产业进行跟踪研究,拥有参与汽车产销规划、整车营销策划及汽车产业集群建设等工作丰富经验。

专栏作家

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